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信息大時代引領(lǐng)者，互聯(lián)網(wǎng)大事件搶鮮播報

互聯(lián)網(wǎng)+汽車將走向何方？

2015-11-18 來源：文章來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本站刪除

　　早在上世紀90年代，就有人提出互聯(lián)網(wǎng)是一場革命，而20年后的今天這場革命正在上演。互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，已經(jīng)深刻地影響和改變了人們的生活，從網(wǎng)上通迅到網(wǎng)上購物，越來越多的行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站設(shè)計改變乃至顛覆。“互聯(lián)網(wǎng)+”這個通用公式，每代入一個行業(yè)，都會產(chǎn)生無限的創(chuàng)新應(yīng)用和遐想空間。雖然目前來看，互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的滲透還不是特別深入，尤其進入實際應(yīng)用的大多還是一些邊邊角角的改進。但應(yīng)該可以肯定的是，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”未來一定會為汽車行業(yè)帶來深刻的變革。而到底會是怎樣的變革呢？可以來開一開腦洞。

 　　眾所周知，汽車的主要功能是出行和運載，本來可以提高社會運行效率，但汽車普及帶來的擁堵問題日益嚴重，反而大大降低了效率。政府層面為了應(yīng)對交通擁堵問題想了很多辦法，如建設(shè)更多的道路和立交橋、提倡公共交通、提高停車收費，更有甚者采取限購限號、規(guī)定每輛車至少搭載2人才能上路等比較極端的措施，但效果并不理想。而互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用則有可能在相當程度上對這一問題提供解決之道。
　　我們知道，人的因素是導致交通擁堵的最主要原因之一。道路上任何一輛車的操作，如變道、減速等，都會對其后的整個交通狀況產(chǎn)生影響。車流量越大，影響也就越大。因此，最大限度提高汽車行駛中操作的準確性是解決交通擁堵、提高出行運載效率的最好辦法。如何實現(xiàn)呢？大家都能想到就是“統(tǒng)一調(diào)度+自動駕駛”，“統(tǒng)一調(diào)度”負責道路情況的收集、預(yù)測以及向車輛下達行駛方案的指令，如行駛速度、路線、加減速的力度、變道的時機、停車地點等?！白詣玉{駛”負責解決自身操作精確性的問題。應(yīng)該來講，這一想法并非天方夜譚，現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而網(wǎng)站設(shè)計則使得統(tǒng)一調(diào)度成為可能——目前正在開發(fā)的5G通訊技術(shù)正是基于實現(xiàn)行駛中的汽車之間及與中央調(diào)度計算機之間大流量的交互而設(shè)計的。
　　基于以上假設(shè)，網(wǎng)站建設(shè)將給未來的汽車行業(yè)帶來哪些變革？應(yīng)該會有有以下幾個方面。
　　第一，行駛功能的全行業(yè)標準化。
　　可以想像，“統(tǒng)一調(diào)度+自動駕駛”系統(tǒng)對汽車將提出一些新的要求，比如行駛功能的全行業(yè)標準化將變得十分必要。眾所周知，不同的汽車，由于車身重量、發(fā)動機性能、動力調(diào)校以及剎車性能的差異，其行駛功能千差萬別。在由人駕駛的時候或許沒什么問題，但是在統(tǒng)一調(diào)度的時候，行駛能力的差別將影響到單個汽車執(zhí)行調(diào)度指令的能力，從而影響整體效率發(fā)揮，并大大增加中央計算機的運算負擔。所以，屆時統(tǒng)一所有車輛的行駛功能或?qū)⒊蔀楸厝灰?。也就是說，將來在公共道路上行駛的汽車，消費者在行駛功能上將不再有多項選擇，比如不再有1.0、2.0、3.0排量的區(qū)別，反而汽車在外觀、內(nèi)飾、娛樂等功能上的差別將更加重要。
　　第二，作為碎片時間載體的社交娛樂平臺化。
　　在消除行駛功能的差別、把人從駕駛中解放出來以后，道路上通勤的碎片時間如何利用？想一想我們在乘坐公共交通時如何打發(fā)時間就能知道，汽車更重要的功能是成為一個社交娛樂平臺。作為汽車廠商，要考慮的當然是如何提供比乘坐公共交通更好的社交娛樂體驗：更舒適的坐椅、更棒的音響、更快的網(wǎng)速等。當然，這些其實都還是基本要求，除此之外，汽車廠商就需要各顯神勇大開腦洞，如跟旁邊車里的美女搭個訕，聯(lián)網(wǎng)玩?zhèn)€游戲等。
　　同時，對于喜歡享受駕駛樂趣的人來說，或許只能去專門駕駛場地進行體驗，正如上一代交通工具：馬，被取代以后，喜歡騎馬的人可以去馬場一樣。或許駕駛也會成為一種高尚運動也未可知，人從駕駛中被解放的時間只要足夠長，那么學駕照會開車將意味著冒險精神、多余的時間精力和金錢。
　　第三，制造模式的深刻變革。
　　由于去除了人的駕駛感受、駕駛習慣等因素，以及前述兩條提及的變化，網(wǎng)站設(shè)計必然給汽車制造模式帶來深刻變革。首先，由于行駛功能統(tǒng)一，汽車動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)性能和參數(shù)的標準化，使得汽車廠商不必再追求動力的差異化，所以動力系統(tǒng)領(lǐng)域的競爭有可能減弱。發(fā)動機等動力系統(tǒng)技術(shù)進步的主要推動者可能會從汽車廠商轉(zhuǎn)移到專業(yè)的發(fā)動機廠商或者統(tǒng)一的動力系統(tǒng)研發(fā)制造機構(gòu)，類似航空發(fā)動機的發(fā)展模式。其次，在動力系統(tǒng)統(tǒng)一的情況下，汽車產(chǎn)品之間的競爭將集中在系統(tǒng)集成、外觀、內(nèi)飾、娛樂平臺等領(lǐng)域上，客觀地說，造車的專業(yè)門檻將降低，新加入者將能夠更容易地切入汽車制造行業(yè)。
　　將來，有可能像攢手機一樣找代工廠攢出一款汽車嗎？仔細想來，這真的不是沒有可能。
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